Używany Seat Leon I [1999-2006] Jeszcze dekadę temu klienci kupujący Audi A3 8L, Skodę Octavię I, Volkswagena Golfa IV i Seata Leona I stanowili zupełnie inne grupy ludzi. Mieli odmienne wymagania co do osiągów, wyposażenia czy designu. Obecnie ceny wymienionych modeli z tymi samymi silnikami są na podobnym poziomie i w efekcie kupuje Chcesz wiedzieć, ile kosztuje Twój nowy SEAT? Sprawdź cennik SEAT 2022! Wybierz interesującą Cię wersję napędu i wyposażenia. Sprawdź, jakie promocje przygotowaliśmy dla Ciebie. Spójrz, jak atrakcyjne są ceny modeli SEAT-a 2022 w stosunku do tego, co oferują nasze pojazdy. Oferta SEAT-a w 2022. Witaj w świecie SEAT-a! Practicality and style of the car. Released in 2017 as a 5-door model only, the Mk5 is the most spacious Ibiza to date. With a length of 4,059mm, height of 1,444mm and width of 1,780mm, the Mk5 is 376mm longer, 49mm taller and 170mm wider than the Mk1. Compared to the 2008-2017 Mk4, the Mk5 is 2mm shorter. But with a wheelbase of 2,564mm Hyundai Tucson – wersje wyposażenia i ich ceny. Obecnie produkowana czwarta generacja Tucsona, która weszła na rynek w 2020 roku, była prawdziwie rewolucyjna, jeżeli chodzi o wygląd. My jednak skupimy się na wyposażeniu, którego bogactwo jest jednym z najważniejszych punktów rozpoznawczych marki w ostatnich latach. El Seat Ibiza poszerza swoją ofertę wraz z pojawieniem się nowe wersje GO2. Jak w przypadku Siedzisko Arona o którym mówiliśmy zaledwie 15 dni temu, warianty GO2 starają się zapewnić plus wyposażenia w każdym wykończeniu przez bardzo przystępne dodatkowe nakłady. W przypadku Seata Ibizy jest on dostępny w każdym z wykończeń. Front and rear fog lights. ECO LED automatic headlights and LED daytime running lights. Halogen tailights. Electrically adjustable door mirrors. Body coloured bumpers, door handles and mirror caps. Interior. Technology. Safety. Discover technical information for the SEAT Ibiza SE. . Katalog SeatIbizaOceny użytkownikówOcena: produkcjiSeat Ibiza II (1994-2002)Gdy w latach 90-tych i na początku XXI wieku Volkswagen stopniowo przejmował Seata, fani hiszpańskiej marki mieli mieszane uczucia. Seat co prawda zyskiwał dostęp do nowoczesnej technologii, ale jak miał pokazać czas, Niemcy nie do końca mieli pomysł na budowę i rozwój firmy z były jednak miłe. W 1993 roku Seat zaprezentował drugą generację Ibizy, samochód który został w całości opracowany na bazie niemieckich rozwiązań technicznych. Ibizę zbudowano na płycie podłogowej Volkswagena Polo 6K, niemieckie były wszystkie silniki. Co było hiszpańskiego w Ibize II? Chyba tylko miejskie produkcji, bowiem za stylizację odpowiadała włoska pracownia projektowa Giugiaro. No i nazwa...Seat Ibiza II wszedł na rynek w 1994 roku i... okazał się strzałem w dziesiątkę. Samochód sprzedawał się jak świeże bułeczki, klienci najwyraźniej docenili niemieckie rozwiązania techniczne, z którymi zresztą hiszpańska firma się nie kryła. W efekcie dobrej sprzedaży dopiero w 1999 roku Ibizę poddano liftingowi (dość mocno zmieniono przednią część nadwozia, pojawiły się zaokrąglenia i nowe reflektory, z tyłu - nowe lampy zespolone, całkowicie zmieniono wnętrze), by produkować ją do 2002 roku. 9 lat na rynku to niewątpliwie wynik godny dostępny był w wielu wersjach nadwoziowych. Największą popularnością cieszyły się trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, ale trzeba również pamiętać o wersjach sedan, kombi i coupe, które nosiły jednak nazwę Cordoba I. Technicznych różnic między oboma modelami nie było. Jak wspomnieliśmy, Seat Ibiza II powstał na bazie płyty podłogowej Polo. Samochód pozbawiony był wyrafinowanych pomysłów, raczej postawiono na sprawdzone rozwiązania. Przednie zawieszenie do kolumny McPhersona, z tyłu znajdziemy belkę skrętną. Oznacza to, że Ibiza nie będzie może królem górskich serpentyn, ale świetnie nadaje się do miasta, ponadto względnie rzadko pojawiają się usterki zawieszenia. Problemy są typowe: z biegiem lat i kolejnymi przejechanymi kilometrami wybijają się tuleje i sworznie przednich wahaczy. Natomiast belka skrętna to pancerne rozwiązanie, które rzadko wymaga interwencji jednostek napędowych jest - jak to u Volkswagena bywa - bardzo szeroki. Wybierać można między benzynowymi silnikami o pojemnościach od do (z doładowanym silnikiem o mocy 180 KM włącznie) oraz dieslami o pojemności zarówno z doładowaniem, jak i bez. Wśród silników benzynowych nie polecamy - ze względu na zbyt niską moc - bazowych jednostek i Na drugim końcu skali znajduje się 180-konny silnik turbo montowany w modelu Cupra. To dobra jednostka, ale biorąc pod uwagę sposób eksploatacji takich pojazdów, również omijalibyśmy tę wersję szerokim łukiem. Nie ma również większego sensu inwestować w silniki o pojemnościach i Nie są awaryjne, ale zużywają dużo paliwa, a nie oferują przy tym wyraźnie lepszych osiągów niż stanowiące najlepszy kompromis jednostki i Oczywiście różnica podczas startu ze świateł będzie widoczna, ale do codziennej eksploatacji jak najbardziej wystarczą mniejsze, ośmiozaworowe silniki i Ich dodatkową i niebagatelną zaletą jest dobra współpraca z instalacjami LPG, a także wysoki poziom bezawaryjności (jedyną typową usterką pojawiającą się w silniku jest szwankująca cewka zapłonowa).Seat Ibiza II to model, który można było kupić z silnikami Diesla pozbawionymi doładowania. Jednostki D i SDI cechuje niska kultura pracy (duże wibracje i hałas) i niemal całkowity brak osiągów, ale również niskie zużycie paliwa i brak problemów, które doskonale znają wszystkie osoby jeżdżące samochodami z nowoczesnymi silnikami wysokoprężnymi. Zasada jest prosta - jeśli czegoś nie ma, to się nie zepsuje. A w Ibizach D i SDI nie znajdziemy koła dwumasowego, wysokociśnieniowych wtryskiwaczy, filtrów cząstek stałych czy już wspomnianej turbosprężarki...Jeśli jednak brak osiągów nie jest dla kogoś akceptowalny, może wybrać już niemal legendarny silnik TDI. Wyposażona w turbosprężarkę i pompowtryskiwacze jednostka oferuje znacznie lepsze osiągi przy wciąż niskim zużyciu paliwa. Kosztem jest jednak ryzyko wystąpienia usterek tych części, które są elementami eksploatacyjnymi i od czasu do czasu muszą domagać się interwencji jeszcze psuje się w Ibizie II? Prosta konstrukcja i ubogie wyposażenie sprawiają, że lista typowych usterek jest krótka, a większość jest związana po prostu z wiekiem i wyeksploatowaniem. Pojawią się wycieki oleju i płynu chłodniczego, zawiesza termostat, czasem zdarzają się kłopoty z układem elektrycznym (elektryczne szyby, centralny zamek stacyjka), linką sprzęgła i wodzikami skrzyni biegów. Z częściami zamiennymi problemów nie ma. Na rynku bez trudu znajdziemy tanie zamienniki, nie ma potrzeby pojawiania się w autoryzowanych stacjach obsługi. Największym problemem, w dodatku trudnym do zwalczenia może okazać się rdza. Ibiza nie należała do modeli z wzorowym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Rdza najszybciej atakuje ranty błotników i progi. Wybrany egzemplarz należy dokładnie ocenić pod tym kątem, by później uniknąć walki z wiatrakami. Oferta rynkowa używanych samochodów jest szeroka i obejmuje zarówno pojazdy importowane, jak i pochodzące z polskich salonów. W miarę możliwości warto wybrać egzemplarz z udokumentowaną historią i najlepiej po liftingu (od 1999 roku). Samochody poliftingowe są młodsze, mają mniejsze przebiegi, nieco bardziej współczesną stylizację i bardziej bogate wyposażenie. Seat Ibiza III (2002-2009)Trzecia generacja Seata Ibizy, podobnie jak druga, oparta została na technologii Volkswagena - Ibiza jest bliźniaczym modelem Skody Fabii i Volkswagena Polo II, jednak zadebiutowała jako ostatnia (2002 - rok po Polo i dwa - po Fabii), w 2006 roku samochód poddano liftingowi. Tradycyjnie dla koncernu Volkswagena, mały Seat pełnił rolę pojazdu najbardziej sportowego - otrzymał sztywne (chyba nawet aż za bardzo) zawieszenie i odrębną, dość zadziorną stylizację. Zawieszenie Ibizy nie jest skomplikowane, przez to tanie w serwisowaniu. Z przodu zastosowano klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu - typowo dla małych samochodów - trwałą belkę zespoloną. Zawieszenie jest dość trwałe. Z przodu najszybciej zużywają się silentbloki wahaczy. Wymieniać można albo cały wahacz, albo same silentbloki, przy czym nietypowa konstrukcja powoduje, że jest to operacja dość skomplikowana i nie każdy warsztat potrafi wykonać ją poprawnie. Z tyłu zużywają się z kolei silentbloki belki, ale dzieje się to po przebiegach grubo przekraczających 150 tys. km, oraz tuleje Ibizy wykonano z twardych plastików, które w starszych egzemplarzach mogą generować trzaski. Jakość plastików i montaż nie są najlepsze, swoją cegiełkę dokłada twarde zawieszenie. Ilość miejsca jest dość ograniczona - narzekać nie mogą kierowca i pasażer, ale z tyłu wygodnie pojedzie najwyżej dziecko - mało jest miejsca na nogi i nogi (nisko opadająca linia dachu). Podobnie sprawa wygląda w Cordobie (tak nazwano wersję sedan Ibizy), która ma natomiast znacznie większy bagażnik (powstały poprzez wydłużenie tylnego zwisu). Natomiast ergonomia jest prawidłowa, nie ma problemu z odnalezieniem potrzebnych Ibizie III/Cordobie II stosowano jednostki napędowe koncernu Volkswagena, a więc wybór był bardzo szeroki. Cennik otwierały trzycylindrowe silniki benzynowe których największym atutem miało być niskie zużycie paliwa. Niestety, praktyka pokazuje, że wcale nie jest ono takie niskie, niska jest za to kultura pracy i osiągi. Rozrząd tych jednostek oparto na łańcuchu, który jednak nie jest bezobsługowy, a hałasować i domagać się wymiany zaczyna zwykle przy przebiegu ok. 150 tys. km. Inny problem to wytrzymujące podobny przebieg cewki wyborem są benzynowe silniki czterocylindrowe, które zużywają niewiele więcej paliwa, pracują bardziej stabilnie, oferują lepsze osiągi, a przy tym dobrze znoszą potraktowanie instalacją gazową (sekwencyjną). Na szczycie gamy stoją doładowane silniki T o mocy 150 KM lub 180 KM (Cupra). To już propozycja dla fanów sportowych wrażeń. Ceną za wysokie osiągi jest równie wysokie zużycie paliwa (a nie zaleca się montażu gazu) oraz wyraźnie mniejszy komfort (auta posiadają obniżone i utwardzone zawieszenie, sportowe fotele itp). Osobną kwestią jest znalezienie egzemplarza, który nie jest "zajeżdżony" i nie ma bogatej historii pod względem wizyt w zakładach blacharskich. Jednostek tych nie znajdziemy w Cordobie, która była dostępna wyłącznie w "cywilnych" wersjach z silnikami o mocy do 130 szeroki jest wybór jednostek wysokoprężnych. Na rynku wtórnym cenione są egzemplarze napędzane prostą i trwała jednostką SDI. Pozbawiona doładowania, pompowtryskiwaczy czy koła dwumasowego, uchodzi za wzór trwałości i imponuje niskim zużyciem paliwa. Silniki TDI ( i wyposażono w pompowtryskiwacze, turbosprężarkę, koło dwumasowa, a więc oferują znacznie lepsze osiągi, zużywają nieco więcej paliwa i - niestety - posiadają sporo elementów, które podlegają eksploatacyjnemu zużyciu. Dodatkowo - mocno hałasują, szczególnie trzycylindrowy silnik który dodatkowo jest wyraźnie słabszy niż jednostki Dodatkowo w Ibizie/Cordobie zdarzają się problemy z układem elektrycznym. Zarówno tym sterującym pracą silnika (układ zapłonowy, przepływomierz), jak i z alternatorem czy elektrycznym sterowaniem Ibizy III/Cordoby II jest mocno zróżnicowane. Generalnie samochody napędzane najsłabszymi silnikami są wyposażono bardziej ubogo - w niektórych znajdziemy tylko ABS, dwie poduszki powietrze, wspomaganie kierownicy i centralny zamek, a więc absolutne minimum. Natomiast wyposażenie topowych wersji obejmuje np. automatyczną klimatyzację czy serwisowaniem Ibizy II/Cordoby II nie ma większego problemu. Konstrukcja nie jest skomplikowana, a na rynku nie brak warsztatów wyspecjalizowanych w samochodach grupy Volkswagena. Wybór części jest szeroki, nie brakuje zamienników, a ceny generalnie nie są wygórowane. Oferta samochodów na rynku wtórnym jest szeroka. Wybierać można pomiędzy samochodami sprowadzanymi (zwykle napędzanymi mocnymi silnikami i dobrze wyposażone) a pochodzącymi z polskich salonów (ubogo wyposażone, za to często z udokumentowaną historią). W przypadku egzemplarzy sprowadzanych warto zweryfikować przebieg i stan karoserii (pod kątem wypadkowości). Szczególnie dotyczy to najmocniejszych wersji silnikowych. Mniejsze ryzyko wiąże się z zakupem Cordoby, którą - ze względu na spokojniejszy charakter - kupował nieco inny typ Ibiza IV (2008-2015)Seat Ibiza IV generacji zaprezentowany został na początku 2008 roku, na salonie w Genewie. Model ten nie jest częstym widokiem na polskich drogach. Sprawy nie uratował przeprowadzony w 2012 roku lifting. Dlaczego Ibiza nie odniosła sukcesu?Generalnie rzecz biorąc, cały Seat ma spore problemy, ale trudno za nie winić Hiszpanów. Nie sposób oprzeć się wrażeniu, że zarząd grupy Volkswagena nie ma wizji rozwoju Seata. O ile pozycjonowanie Skody, która ma być takim tańszym Volkswagenem, jest klarowne, to już na Seata brakuje pomysłu. Stąd kuriozalne pomysły w stylu Exeo, które było odgrzewanym kotletem, czyli Audi A4 generacji, która zdążyła wyjść z IV jest oczywiście hiszpańskim wcieleniem Volkswagena Polo i Skody Fabii. Problem w tym, że najwyraźniej brakuje osób, skłonnych zapłacić za nowego "sportowego" Seata tyle samo (lub minimalnie mniej) niż za Volkswagena. Tym bardziej brakuje, że ceny Fabii są wyraźnie wszystko powoduje, że sprzedaż Ibizy IV nie należy do Seata odznaczają się znaczenie większym spadkiem wartości niż niż pojazdy Volkswagena czy Skody. Może więc warto zainteresować się samochodem używanym?O ile wybieramy między Fabią, Polo i Ibizą to hiszpański samochód może być dobrym wyborem. Jest zdecydowanie najładniejszy, a słabe strony tych modeli są generalnie zbliżone. Na co więc zwrócić uwagę kupując Ibizę IV?Zawieszenie Ibizy IV to oczywiście klon konstrukcji zastosowanych w Polo i Fabii. Z przodu znajdziemy klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu - belkę skrętną. Zawieszenie jest dość trwałe, nie odbiega od przeciętnej, natomiast - typowo dla Ibizy - zestrojono je dość sztywno, przez co cierpi nieco komfort oferta jednostek silnikowych była szeroka, to jednak wybór trzeba dobrze przemyśleć. Najmniej kłopotów eksploatacyjnych sprawiają silniki wolnossące - do wyboru są trzycylindrowy (można zapomnieć o osiągach), a także czterocylindrowe i które wydają się optymalnym wyborem. Fanom ryzyka i szybkiej jazdy polecić można silniki doładowane z serii TSI ( i przy czym cierpiały one na wiele - czasem poważnych - dolegliwości. Gorzej wypada większa jednostka, w której poza awariami układu wtryskowego i problemami z rozrządem (ulegający naciągnięciu łańcuch) może dochodzić nawet do pękania nie wszystkie silniki wysokoprężne są godne polecenia. Dobrym wyborem będzie oparty na pompotryskiwaczach, ceniony silnik TDI, który może nie należy do najcichszych na świecie, ale rekompensuje to trwałością i niskim zużyciem paliwa. Niestety, samochody z tym silnikiem w większości mają już duże przebiegi, co oznacza - w dłuższej lub krótszej perspektywie - problemy z kołem dwumasowym, turbosprężarką czy pompowtryskami. Są to po prostu elementy eksploatacyjne, podlegające naturalnemu ostrożnością trzeba podchodzić do silnika TDI (również na pompowtryskiwaczach), który "lubi" zużywać jednostek z wtryskiem common-rail wybierać można między silnikami o pojemnościach i TDI. Generalnie są one godne uwagi (chociaż - jak we wszystkich dieslach - trzeba liczyć się z postępującym zużyciem osprzętu), przy czym najmniejsza jednostka oferuje niską moc i Ibiza IV odziedziczyła po poprzedniczce problemy z układem elektrycznym (psuje się panel klimatyzacji czy sterowanie elektrycznymi szybami, zdarzają się usterki pokładowego komputera), również jakość montażu pozostawia nieco do życzenia, podobnie jak jakość zastosowanego plastiku. W efekcie - podobnie jak w Ibizie III - wnętrze potrafi generować różne niezidentyfikowane dźwięki, co potęgowane jest przez sztywne Ibizy IV nie drenuje kieszeni. Plusem jest powiązanie techniczne z Volkswagenem, dzięki czemu na rynku nie brakuje tańszych Ibizę IV można wybierać między samochodami sprowadzanymi oraz pochodzącymi z polskich salonów - chociaż, jak wspomnieliśmy na wstępie - wybór nie będzie szczególnie szeroki. Atutem samochodów krajowych jest często udokumentowana historia, w przypadku aut importowanych trzeba przyjrzeć się karoserii pod kątem napraw powypadkowych. Szansa na takowe rośnie wprost proporcjonalnie do mocy Ibiza V (2017-2021)Piąta generacja Seata Ibizy debiutowała w 2017 roku. Samochód jesy pierwszym pojazdem zbudowanym na modułowej platformie MQB A0, dzięki czemu nadwozie jest o 30 proc. bardziej sztywnie niż w Ibizie Ibiza wygląda jak pomniejszona wersja Leona. Samochód jest oferowany wyłącznie jako pięciodrzwiowy hatchback, czwarta generacja miała również wersję kombi i trzydrzwiowego hatchbackaNowy Seat Ibiza jest o 2 mm krótszy i o 1 mm niższy niż poprzednik. Za to aż o 87 mm zwiększyła się jednak szerokość karoserii, a o 95 mm (do 2564 mm) - rozstaw osi. W efekcie przestrzeń na nogi pasażerów tylnej kanapy powiększono o 35 mm. Znacznie zwiększyła się też ilość miejsca na głowy pasażerów obu rzędów. Zdecydowanie wyższy komfort jazdy niż w poprzedniku zapewniać mają – szersze aż o 42 mm – fotele. Nowa Ibiza może się też pochwalić bagażnikiem mieszczącym pakunki o pojemności aż 355 l (o 63 l więcej niż do tej pory!). Samochód oferowany jest doładowanymi silnikami TDI i TSI (również trzycylindrowymi), opcjonalnie z zautomatyzowaną przekładnią samochodySeat Ibiza V FL MPi 80 KM2021, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 60 000,00 złSeat Ibiza V MPi 75 KM2017, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 28 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza IV FL2 TDI 90 KM2015, hatchback 3drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 23 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza IV FL TSI 105 KM2012, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 16 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza IV 70 KM2008, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 11 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza III 70 KM2006, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 10 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza II FL 50 KM1999, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 3 000,00 złDostępnośćOcenySeat Ibiza II 50 KM1996, hatchback 5drnapęd: przedniskrzynia: ręcznacena: 2 000,00 złDostępnośćOcenyZobacz takżeArona i Ibiza po liftingu. Polskie ceny 2021-06-28Seat ogłosił ceny odświeżonych wersji modeli Arona i Ibiza. Ceny Arony w polskich salonach zaczną się 76 300 zł. Ibiza będzie dostępna od 61 800 zł. Polscy klienci Ibizy będą mogli również skorzystać z nowego programu "Szybki wybór”.Wygląd...Seat Ibiza i Arona po liftingu 2021-04-19Seat poddał zmianom modele Ibiza i Arona. O ile modyfikacje nadwozia są subtelne, to już wnętrze jest praktycznie całkowicie jest całkowicie LED-owe oświetlenie obu pojazdów i to niezależnie od wersji. Ponadto samochody po zmianach...Seat poprawił rekord z roku 2000! 2018-07-21Seat zakończył pierwszą połowę 2018 roku z najwyższym wynikiem sprzedaży w historii marki. Globalna sprzedaż hiszpańskiego producenta wzrosła o 17,6 proc. osiągając całkowitą liczbę 289 900 pojazdów (2017 r.: 246 500). Liczba ta oznacza wzrost...Wadliwy pas w VW Polo, Seacie Ibiza i Arona 2018-05-17Volkswagen oraz Seat poinformowały o problemie z jednym z pasów bezpieczeństwa. Dotyczy on nowego Volkswagena Polo, Seata Ibiza oraz Seata Arona, a więc samych nowych prawdopodobieństwo, że w rzadkich sytuacjach (np. podczas nagłej...Seat wraca z niebytu 2018-04-20Seat podnosi się z kolan. Po latach upadku, gdy wydawało się, że Volkswagen nie ma pomysłu na tę markę i dąży do jej zamknięcia, Seat zyskał drugi oddech. A recepta na to była prosta - wystarczyło kilka nowych pierwszym kwartale tego...Sprzedaż Seata mocno w górę! 2018-03-21Wygląda na to, że Seat na dobre wraca z niebytu. Przez długi czas wydawało się, że Volkswagen nie ma pomysłu na tę markę (szczytem było wprowadzenie do sprzedaży starego Audi A4 jako Seat Exeo), przez co sprzedaż pikowała w zastraszającym...Volvo XC40 z tytułem Car of the Year 2018 2018-03-05Znamy listę zwycięzców prestiżowego plebiscytu Car of the Year 2018. Ceniony przez producentów tytuł trafił do Volvo XC40!Samochód zwyciężył w konkursie uzyskując ogólną notę 325 głosów. Drugie miejsce, dość niespodziewanie, zajął nowy...7 finalistów COTY 2018 2017-11-27Sytuacja zmienia się jak w kalejdoskopie. Nie dalej jak w zeszły czwartek poznaliśmy listę 37 kandydatów ubiegających się o tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2018. Dziś, zestawienie skurczyło się do zaledwie 7 kandydatów...Przypominamy, że...Euro NCAP: rozbili aż 7 aut 2017-07-05Euro NCAP opublikowało wyniki testów zderzeniowych sześciu debiutujących właśnie w europejskich salonach modeli. Oprócz nich, próbom poddano też zmodernizowanego Forda Forda do prób stanęły: Alfa Romeo Stelvio, Honda Civic, Hyundai...Nowy Seat Ibiza wyceniony 2017-04-09Seat podał polskie ceny Ibizy nowej generacji. W naszym kraju auto oferowane będzie wyłącznie z silnikami Seat Ibiza jest pierwszym samochodem zbudowanym w oparciu o platformę MQB A0. Dzięki niej nadwozie Ibizy może pochwalić się...Całkiem nowy Seat Ibiza 2017-02-01Hiszpanie zaprezentowali właśnie – zupełnie nowego – Seata Ibizę. Piąta generacja popularnego auta trafić ma do salonów w czerwcu. Auto jest pierwszym samochodem zbudowanym w oparciu o platformę MQB A0. Dzięki niej nadwozie Ibizy może pochwalić...Seat Ibiza Cupra po liftingu 2015-09-02W maju na salonie w Barcelonie Seat pokazał Ibizę po liftingu. Natomiast na salonie we Frankfurcie zadebiutuje oficjalnie zmodernizowana najmocniejsza wersja tego modelu, czyli ile klasyczne wersje Ibizy zmieniły się niewiele, to w przypadku Cupry...Seat uratowany? Hiszpanie notują rekordową sprzedaż! 2015-07-31Jeszcze do niedawna marka Seat znajdowała się na skraju przepaści. O jej dalszej egzystencji zadecydować miał popyt na nowego - wprowadzonego w 2012 roku - Leona. Przedstawiciele Volkswagena jasno dawali do zrozumienia, że jeśli auto okaże się...Seat Ibiza po liftingu 2015-05-07W Barcelonie, trwają właśnie dni prasowej rozpoczynającego się w weekend Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego. Z okazji imprezy, występujący niejako „u siebie”, Seat zaprezentował właśnie model Ibiza po kuracji odmładzającej. Nadwozie...Technika: Wszystko o silniku 1,6 MPI 2015-02-28Zastanawiasz się nad samochodem z instalacją gazową? To silnik dla Ciebie!Na pierwszy rzut oka, silnik o pojemności 1595 cm3 ma same wady. Konstrukcja tkwi w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Chociaż motor oferowany był jeszcze w Golfie V...Rekord Seata Ibizy 2014-10-24Hiszpańska marka poinformowała właśnie, że z linii montażowej zjechał 5-milionowy egzemplarz popularnego auta segmentu B. Wydarzenie zbiegło się w czasie z rynkowym jubileuszem - od debiutu modelu w salonach mija właśnie równe trzydzieści lat. Co...30 lat Seata Ibizy 2014-04-28Mija równe 30 lat od debiutu najważniejszego auta w historii pierwszej generacji, która pojawił się na rynku w 1984 roku była dla Seata prawdziwym "być albo nie być". Kilka lat wcześniej ze współpracy z hiszpańską firmą wycofał się...Używane: Seat Ibiza II i Cordoba I 2014-04-03Gdy w latach 90-tych i na początku XXI wieku Volkswagen stopniowo przejmował Seata, fani hiszpańskiej marki mieli mieszane uczucia. Seat co prawda zyskiwał dostęp do nowoczesnej technologii, ale jak miał pokazać czas, Niemcy nie do końca mieli pomysł...Używane: Seat Ibiza IV 2013-10-15Seat Ibiza IV generacji zaprezentowany został na początku 2008 roku, na salonie w Genewie. Model ten nie jest częstym widokiem na polskich drogach. Sprawy nie uratował przeprowadzony w 2012 roku lifting. Dlaczego Ibiza nie odniosła sukcesu?Generalnie...Używane: Seat Ibiza III/Cordoba II 2013-10-10Seat Ibiza to jeden z najważniejszych modeli w historii hiszpańskiego producenta. Pierwszy model o tej nazwie debiutował w 1984 roku i produkowany był przez dziesięć lat. W 1994 roku zaprezentowano Ibizę II, która również przetrwała w produkcji...Seat Ibiza i Leon taniej 2012-11-11Koniec roku coraz bliżej, dlatego importerzy coraz śmielej ogłaszają wyprzedaże i obniżki cen. Chodzi oczywiście o to, by sprzedać samochody z tego roku produkcji, zanim zestarzeją się o firm, które starają się przyciągnąć klientów...Taki jest nowy Seat Ibiza Cupra 2012-11-05Seat zaprezentował dziś oficjalnie najnowszą Ibizę w wersji Cupra. Kształty auta podziwiać można było już w kwietniu w czasie salonu motoryzacyjnego w Pekinie. Wówczas Hiszpanie zaprezentowali światu prototyp pojazdu. Tym razem przyszła jednak pora...Diesel? To musisz wiedzieć o 1,9 TDI 2012-07-25Śmiało powiedzieć można, że silnik 1,9 TDI napędza dzisiaj pół Europy. Jednostka, która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po...Tych aut lepiej unikać... 2012-06-03Zestawienie powstało w oparciu o 18 tysięcy ankiet wypełnionych przez kierowców z Wielkiej Brytanii. Właściciele aut oceniali ich atrakcyjność wizualną, osiągi, awaryjność, koszty eksploatacji czy poziom obsługi w Autoryzowanych Stacjach...Która francuska marka jest najlepsza? 2011-06-09Samochody francuskie mają w Polsce wierną rzeszę zwolenników. Chociaż nie wszystkie słyną z bezawaryjności, wielu kierowców ceni francuskie marki za bogate wyposażenie, przyjemne wnętrza, wysoki komfort jazdy, ciekawą stylistykę, a – od kilku... NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Seat forum Jaki model Seata kupić? Czy ten Seat Ibiza IV jest godny zainteresowania? 30 Paź 2011, 23:58 Odpowiedz z cytatem Alfa to wyższa klasa i większe koszty utrzymania ale Clio jest już lepszą opcją od tej Ibizy. Jasiek90 Posty: 2899Miejscowość: Zawichost Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Chrysler PT Cruiser/Seat Arosa Silnik: KM/ SDI Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 00:23 Odpowiedz z cytatem Tez sa takie autka jak Toyota Yaris, czy Opel Corsa C. Ta Ibiza ma masakrycznie slaby silnik, cos z 75-80KM przynajmniej kupic, zeby tym sie dalo jezdzic poza miastem. Potem tez takie autko z najslabszym motorem ciezko sprzedac bedzie, tym bardziej w wersji 3D. Czimi Posty: 2099 Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: W210 220 CDI Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 11:31 Odpowiedz z cytatem Ta Ibiza z linku coś podejrzanie tania i przebieg skręcony ponieważ lewarek zmiany biegow mi nie wygląda na te Wydajemy pieniądze, których nie mamy, na tuning, którego nie potrzebujemy, by podobać się ludziom, których nie znamy. Barol Posty: 38081Zdjęcia: 0Miejscowość: Górny Śląsk Auto: VW Golf VI Silnik: TSI 122KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 13:24 Odpowiedz z cytatem Clio jest bardziej komfortowe i lepiej wykończone, pod względem wytrzymałości to zbliżone tym nie ma w ofercie takich nieudanych silników jak właśnie to 3 cylindrowe z jakość większych Seatów(np. Leonów II) to taka Ibiza po tym czasie musi być już mocno zmęczona, Renówki jednak lepiej znoszą upływ sprowadzone z Włoch a nie jest całe poobdrapywane i powgniatane-nie ma takiej to jest prawie 10 letni samochód z podstawowym silniczkiem i wyposażeniem, nowy kosztował niecałe 40tysięcy więc to prawie 30% tego jakie kosztuje teraz to wcale nie jest mało. Jasiek90 Posty: 2899Miejscowość: Zawichost Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Chrysler PT Cruiser/Seat Arosa Silnik: KM/ SDI Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 31 Paź 2011, 13:49 Odpowiedz z cytatem Patrząc na allegro to ta Ibiza jest jedną z tańszych,dobra cena za to auto z takim wyposażeniem i silnikiem to jakieś Wydajemy pieniądze, których nie mamy, na tuning, którego nie potrzebujemy, by podobać się ludziom, których nie znamy. Barol Posty: 38081Zdjęcia: 0Miejscowość: Górny Śląsk Auto: VW Golf VI Silnik: TSI 122KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 15:07 Odpowiedz z cytatem Ten jest niezarejestrowany, więc pewnie stąd ta cena. Szczerze, to Clio w tej cenie też ma około 10 lat. A dlaczego uważacie, że to taki słabiak? Na autocentrum ma dobre opinie. blondynka24 Posty: 61Miejscowość: Bydgoszcz Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Honda Jazz 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 15:13 Odpowiedz z cytatem Ma marną kulturę pracy, nie zapewnia wystarczających osiągów i wcale nie jest do Ibizy to test Polo z tym silnikiem powinien być reprezentatywny bo to technicznie praktycznie to samo tzn. równie złe auto pod względem niezawodności: ma Cordobę tyle, że TDI po 260tys. km i też 2003, silnik jeszcze się jakoś trzyma ale co do reszty to dosłownie nie wiadomo w co ładować pieniądze bo sypię się to w tym temacie: vw-pol zadawałaś identyczne pytanie i otrzymałaś jednoznaczną odpowiedź które auto wybrać, bo Ibiza=Polo. Jasiek90 Posty: 2899Miejscowość: Zawichost Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Chrysler PT Cruiser/Seat Arosa Silnik: KM/ SDI Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 15:28 Odpowiedz z cytatem haha ten post mi uświadomił jak długo szukam auta szukałam długo dobrego Clio między innymi opierając się na Waszych opiniach, i niestety nie udało mi się znaleźć dobrego egzemplarza. Nie szukałam oczywiście sama, miałam pomoc fachowców. Jakby nie było, to wielu mechaników odradzało mi Renault, upierając się że Polo lub Ibiza są lepsze, mocniejsze, tańsze części, i mniej awaryjne. Szczerze jak mam wybór między wygodą, a bezawaryjnością to wybieram to drugie. blondynka24 Posty: 61Miejscowość: Bydgoszcz Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Honda Jazz 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2011, 17:13 Odpowiedz z cytatem No czytam te opisy Renault i Seata i nie widzę specjalnie drastycznych różnic: oba auta w podsumowaniu dostały po 3 gwiazdki, oba dostały 4 w ncap, itd. Wydaje mi się, że żadne nie jest doskonałe, ale żeby seat był dużo gorszy to chyba kwestia dyskusyjna i zależna od upodobań. blondynka24 Posty: 61Miejscowość: Bydgoszcz Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Honda Jazz 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lis 2011, 12:21 Odpowiedz z cytatem barol napisał:"Ta Ibiza z linku coś podejrzanie tania i przebieg skręcony ponieważ lewarek zmiany biegow mi nie wygląda na te ten włoski sprzedawca nie ukrywa, że włosi nie dbają o samochody, dlatego w środku nie ma co oczekiwać wypucowanego i zadbanego tak naprawdę, to wierzysz, że w dzisiejszych czasach można dostać auto nieprzekręcone? Bo mnie ta wiara dawno temu opuściła. No chyba że kupujesz od własnego dziadka albo wujka. blondynka24 Posty: 61Miejscowość: Bydgoszcz Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Honda Jazz 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lis 2011, 14:14 Odpowiedz z cytatem Da się kupić nieprzekręcony jakiś czas temu moja ciotka sprzedawała 206 z przebiegiem oryginalnym 45tysięcy kilometrów, samochód krajowy a nie żaden sprowadzony złom-poszedł błyskawicznie i to za niezłą z kolei chciałem sprzedać swój właśnie by kupić Peugeota, nie przekręcałem licznika i zero zainteresowania mimo ponad 1500 wyświetleń, bo przebieg ponoć duży(a wychodzi 18tysięcy rocznie więc niewiele).Najlepiej szukać auta od rodziny lub znajomych. Jasiek90 Posty: 2899Miejscowość: Zawichost Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Chrysler PT Cruiser/Seat Arosa Silnik: KM/ SDI Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lis 2011, 14:59 Odpowiedz z cytatem Dokładnie,da sie kupić auto z nieprzekręconym licznikiem. Wydajemy pieniądze, których nie mamy, na tuning, którego nie potrzebujemy, by podobać się ludziom, których nie znamy. Barol Posty: 38081Zdjęcia: 0Miejscowość: Górny Śląsk Auto: VW Golf VI Silnik: TSI 122KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Seat Ibiza, Seat, clio, Renault, auto, sprzedam, kupię, sprowadzony, części, wyposażenie, polo, przebieg, samochód, biegi, sprowadzone, czas, tdi, tdi, Alfa Romeo, komfortowe Jaki model Seata kupić? Dane techniczne SEAT Baza z danymi technicznymi samochodów marki SEAT. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne SEAT Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Autor Wątek: czujnik zapęcia pasów (Przeczytany 42183 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. efmk Master Of Silence Użytkownik Offline Skąd: Południe Samochód: była: Ibiza FL - MPI [Power] wybaczcie że odświeżam zakopany dawno pod ziemią relikt, ale..ostatnim czasem dużo siedzę przy samochodzie (to wymiana tego, to tamtego...) i ostatnio przyszło mi do głowy sprawdzenie, czy przypadkiem autko nie powinno dawać znać, że pasy są nie zapięte... czytałem ten wątek, czytałem także ten, ale odpowiedzi 100% nie znalazłem. Wersja mojego samochodziku to stella. Faktem jest, że kiedyś po miesiącu użytkowania wyskoczył błąd poduszek .Podjechałem do ASO i diagnoza była taka, że rozłączyły się kabelki na kostce od poduszek w fotelach. Zlutowali więc na zimno przewody pod siedzeniem + usunęli VAGiem błąd poduszek. Jednak ani przed tą operacją, ani teraz nie ma żadnego dźwięku jeśli nie zapnę pasów.. może w tej wersji silnikowej tego nie było ?ps. może uda mi się wrzucić jakieś foto, ale niż "dodatkowego" poza opisanymi wcześniej kabelkami nie widzę :/ « Ostatnia zmiana: Piątek, 20:07:20 wysłane przez efmk » Zapisane _____________________________________strony i aplikacje WWW pawel40 Świeżak Offline Samochód: Toledo 5P 1,9 TDI 105KM 2006 r. Witam,mam problem w Toledo 5P z gniazdem pasów bezpieczeństwa od strony kierowcy, podczas jazdy włącza się sygnalizacja niezapiętych dociskam klamrę pasa to nie dzwoni, a bywa, że jakiś czas jest mikrowyłacznik lub jakiś styk w zatrzasku nie ktoś rozbierał gniazdo - zatrzask pasa. Nie wiem jak jest złożony zatrzask a siłowo boje się go rozbierać by nie to naprawić - choć najprościej chyba byłoby rozłączyć kostkę pod przeczytaj regulamin i zacznij stosowac sie do zasad. « Ostatnia zmiana: Piątek, 10:25:35 wysłane przez raby » Zapisane pawel40 Świeżak Offline Samochód: Toledo 5P 1,9 TDI 105KM 2006 r. Chciałbym naprawić zatrzask pasa. Mnie nie przeszkadza pikanie zawsze zapinam pasy - ale wkurza gdy mam zapięte i pika dalej. Zapisane Marian Jam Vario't Użytkownik Offline Skąd: WML Samochód: Vario '01 Tak jak kolega radzi dobrze odłączyćgo na vagu i będzie po kłopocie (tj. odhaczyć komputerem diagnostycznym by nie widział czujnika)Przy okazji możesz sobie ustawić pare rzeczy których serwis nie ustawił:) Zapisane Tam gdzie kończą się pomysły, ja zaczynam tworzyć kamilbd Użytkownik Offline Skąd: Wrocław-okolice Samochód: Seat Ibiza mpi 2001 siemka wiecie co, ja chyba jednak mam w swojej ibizie to od pasow, bo patrzylem pod siedzenie i jest tam kostka(ale koloru zoltego) ktora przedluza kabel do tego wtyku dzie wpinamy pasy. jest wszystko wpikniete a gdy jade i nie mam pasow zapietych to kontrolka i tak gasnie a pipczec nic nie pipcze Zapisane Zimaaaa brrrrrr efmk Master Of Silence Użytkownik Offline Skąd: Południe Samochód: była: Ibiza FL - MPI [Power] też miałem kostkę i nie pipcyło. silnik mamy taki sam. jaka masz wersje wyposażenia ? Zapisane _____________________________________strony i aplikacje WWW kamilbd Użytkownik Offline Skąd: Wrocław-okolice Samochód: Seat Ibiza mpi 2001 tzn, jak sprawdzic ta wersje, co to za wersja?? Zapisane Zimaaaa brrrrrr efmk Master Of Silence Użytkownik Offline Skąd: Południe Samochód: była: Ibiza FL - MPI [Power] masz książkę ? jakie masz wyposażenie ?autko - jeśli ma - może mieć np. wyłączony czujnik na VAGu Zapisane _____________________________________strony i aplikacje WWW kamilbd Użytkownik Offline Skąd: Wrocław-okolice Samochód: Seat Ibiza mpi 2001 - ABS- climatronic- centralny zamek- podgrzewane lusterka- wspomaganie kierownicy- immobilizer- el. szyby- regulowana kierownicy- radio- poduszka powietrzna x4- książka serwisowa Zapisane Zimaaaa brrrrrr efmk Master Of Silence Użytkownik Offline Skąd: Południe Samochód: była: Ibiza FL - MPI [Power] podłącz VAG i sprawdź, czy opcja nie jest wyłączona. Skoro kabelki lecą gdzie powinny (do miejsca zapięcia pasów) to zapewne tam to jest wyłączone. Zapisane _____________________________________strony i aplikacje WWW kamilbd Użytkownik Offline Skąd: Wrocław-okolice Samochód: Seat Ibiza mpi 2001 a na ten VAG to trzeba do mechaniora smigac?? ja dzis marudze:P:P Zapisane Zimaaaa brrrrrr efmk Master Of Silence Użytkownik Offline Skąd: Południe Samochód: była: Ibiza FL - MPI [Power] skąd jesteś? (uzupełnij profil) Podłączasz autko pod komputer. Dobry mechanik/serwis świadczą takie usługi. Koszt od ok. 50zł wzwyż. Niektórzy z forumowiczów też posiadają VAGa. Jak uzupełnisz profil, można rozmawiać dalej "co gdzie i jak" Zapisane _____________________________________strony i aplikacje WWW Marian Jam Vario't Użytkownik Offline Skąd: WML Samochód: Vario '01 Cordoba/Ibiza FL tj z lat 99-02 nie miała, nie ma i mieć nie będzie czujnika zapięcia pasów. Te kabelki co Ci wchodzą w zatrzask o ile wchodzą to są od napinacza pasów w razie wypadku. lontrola niezapiętych pasów gdy jest uaktywniona spełnia tylko funkcję informacyjną, żeby zapiąć pasy. Czy mamy je zapięte, czy nie to ona będzie się zapalać zawsze gdy włożymy kluczyki do stacyjki i uruchomimy auto Zapisane Tam gdzie kończą się pomysły, ja zaczynam tworzyć Ibiza pozostaje w cieniu swoich technicznych braci – Skody Fabii II i Volkswagena Polo V. Zobaczmy czy warto się nią zainteresować, analizując opinie właścicieli używanych Seatów Ibiza Ibiza IV bazuje na płycie podłogowej, na której opracowano takie rynkowe hity jak Skoda Fabia II i Volkswagen Polo V. Mimo tego faktu hiszpański model nie zdobył aż takiej popularności, najprawdopodobniej z powodu wysoko skalkulowanej ceny. Odkładając względy finansowe na bok, auto ujawnia niemal tyle samo zalet co techniczni bliźniacy, a przy tym bardziej przykuwa uwagę, zwłaszcza w wyrazistych kolorach, na które pomalowano nadwozie. Na rynku wtórnym wartość Ibizy spada szybciej od Polo, dzięki czemu za rozsądne pieniądze można kupić ciekawy i dość mocny samochód. Wyraźny wpływ na cenę Ibizy ma silnik, głównie dlatego, że im mocniejszy, tym zwykle lepsze wyposażenie. Inna sprawa, że do tak dynamicznie stylizowanego auta terkocące jednostki 3-cylindrowe po prostu nie pasują, choć ich eksploatacja nie musi się równać z wysoką niezawodnością. W 2012 r. Ibiza została gruntownie odświeżona. Drobny facelifting nastąpił również w 2015 r., a przy okazji miejski Seat otrzymał silniki nowej generacji (jednostki przeznaczone do stosowania w autach budowanych na platformie MQB), głównie TSI z rodziny EA211, zupełnie nowe MPI/TSI i diesle TDI z tradycją modelu, Ibizę IV oferowano w kilku wariantach usportowionych. Korzystną relację osiągów do zużycia paliwa zapewniają wersje FR z silnikami TSI 140/150 KM. W późniejszych latach FR stał się również pakietem prężnie działającemu importowi Ibiza aktualnie przegoniła Polo w zakresie popularności na rynku wtórnym. Bodźcem na klientów są atrakcyjne odmiany FR i Cupra, a także nowoczesne i oszczędne diesle z serii po poprawkach przeprowadzonych przez koncern VAG. Jaką używaną Ibizę najlepiej wybrać? Oto opinie użytkowników miejskiego Ibiza (2021) – opis wersji i cennikDo napędu Ibizy Cupra Seat niestety przewidział dwie szczególnie awaryjne jednostki napędowe – najpierw TSI Twincharger (180 KM), a od 2015 r. silnik TSI (192 KM).Spośród tria Ibiza/Fabia/Polo to właśnie hiszpańska propozycja dysponuje najciekawszym kokpitem. Nie jest to może szczyt finezji, ale deska Seata do dzisiaj niewiele straciła na atrakcyjności i nieźle się prezentuje nawet w ubogich wersjach. Bogatsze, poza dłuższą listą wyposażenia, mogą mieć nawet dwukolorowe wykończenie. Całość ożywia czerwone podświetlenie wskaźników i konsoli centralnej. Oszczędności widać w materiałach wykończeniowych, pośród których dominują twarde tworzywa. Montaż momentami „kuleje”, choć nie jest to poziom np. Dacii Sandero. Co do liczby schowków i uchwytów na napoje – brak większych jest jednym z największych modeli w klasie (405 cm) i oferuje tym samym sporą przestronność we wnętrzu. Nie powinno być większych problemem z zapakowaniem czterech dorosłych osób mierzących ok. 180 cm. Wyższym będzie doskwierał deficyt miejsca na każdą część ciała: trzeba pamiętać, że rozstaw osi Ibizy to tylko 247 cm. Dla osób, u których priorytetem w małym aucie jest bagażnik, przygotowano Ibizę ST (2010-2016), czyli wersję kombi mieszczącą 430 litrów bagażu. Odmiana ta ze względu na małą konkurencję i walory praktyczne dobrze przyjęła się na rynku. Jednak już do hatchbacka (3d i 5d) nie wejdzie mało, bo od 290 do 1120 l bagażu. Trzeba się jednak liczyć z wysoko narysowanym progiem załadunkowym i zwężonym otworem po otwarciu Seat Ibiza IV – silnikiW gamie silnikowej znajdziemy jednostki grupy Volkswagena. Najbardziej polecany (a zarazem najmocniejszy) turbodiesel TDI (143 KM) jest w Ibizie jednak rzadkością (występował tylko w usportowionej wersji FR). Mniejsze i słabsze TDI (90/105 KM) także doskonale sprawdzają się w tym aucie i również nie sprawiają problemów. Kto akceptuje ograniczoną kulturę pracy, może pomyśleć o trzycylindrowym TDI (75/80/90/105 KM). Problemy z luzem na wale korbowym nie są przypadłością tej jednostki, a raczej efektem brutalnej eksploatacji, np. aut służbowych. Superoszczędna wersja TDI Ecomotive (75 KM) to już sztuka dla sztuki. Silnik jest ospały, a w normalnym ruchu pali tylko nieco mniej od mocniejszych jednostek – spalanie praktycznie wszystkich diesli wynosi 5 l/100 km w cyklu mieszanym. Wśród silników benzynowych pozytywnie wyróżnia się prosty motor 16V (86 KM), który można wyposażyć w instalację gazową. Niezłe i trwałe są też 16V (105 KM). Dyskusyjną propozycją są trzycylindrowe, wolnossące (60/69 KM) – kulturą pracy i dynamiką nie pasują do charakteru modelu o efektownej linii nadwozia i ze sportowo zestrojonym zawieszeniem. Plusem jest niezła współpraca tych jednostek z instalacjami LPG. Nie polecamy natomiast silników TSI (86/90/105 KM) i TSI sprzed 2015 r. Mają problem z rozciągającymi się łańcuchami rozrządu, a podwójnie doładowane TSI (150/180 KM) mogą mieć do tego kłopoty z tłokami czy sprzęgłami kompresorów. W 2015 r. wprowadzono też zupełnie nowe silniki o pojemności MPI (75 KM) i TSI (95/110 KM). Jednostki benzynowe są dosyć oszczędne – zużywają do 6-8 l/100 km w cyklu mieszanym. Niewiele od tej wartości odchodzi nawet najmocniejszy TSI (192 KM) montowany w ostatnich rocznikach Ibizy Seat Ibiza IV (2008-2017) – który silnik wybrać?W kontekście zarówno TSI, jak i TSI lepiej zdecydować się na nowsze jednostki z paskiem rozrządu (EA211, od 2015 r.).Słaba kultura pracy 3-cylindrowych TDI sprawia, że najrozsądniej sięgnąć po równie oszczędnego, a znacznie żwawszego TDI, ewentualnie „wiekowego” TDI (choć oferowano je tylko do 2009 r.).Używany Seat Ibiza IV – opinie użytkowników Zalety „Oprócz oleju, świec i filtrów wymieniłem tylko klocki. W aucie kompletnie nic się nie dzieje”„Dobra widoczność, nie ma problemów z parkowaniem. Z przodu sporo miejsca dla kierowcy i pasażera”„Duża dostępność części zamiennych, które mają bardzo przystępne ceny”„Ibiza to jedno z niewielu aut w tej klasie dostępne jako kombi. Praktyczny i ładny samochód”„Atrakcyjne ceny zakupu w przypadku tak młodego auta z ciekawym wyposażeniem – duży atut” Wady „Na rynku wiele egzemplarzy jest powypadkowych. Trzeba poświęcić dużo czasu na znalezienie pewnego auta”„Wnętrze mogłoby być nieco nowocześniejsze i wykonane z lepszych materiałów”„Serwis autoryzowany – tragiczny. Błędne diagnozy, a po wjechaniu w dziurę (wykrzywienie felgi) chcieli wymieniać pół zawieszenia”„Częste awarie elektroniki pokładowej, panel klimatyzacji często nie działa”Seat Ibiza IV - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Seat Ibiza IV – awaryjność, typowe usterkiDo Ibizy trafiało dużo silników, zatem i lista możliwych usterek jest dość długa. Benzynowe TSI/ TSI z rodziny EA111 oraz TSI miewają spore kłopoty z rozciągającymi się łańcuchami rozrządu: zlikwidowano je w odmianach EA211 (od 2015 r.), w których łańcuch zastąpiono paskiem rozrządu. Powyższe silniki nie są wolne od pobierania oleju silnikowego, które w konsekwencji prowadzi do zatarcia turbosprężarki lub całej jednostki napędowej. W TSI Twincharger dochodzi do tego awaryjny kompresor. Względnie pewny wybór tyczy się wobec tego nowszych TSI, a także wolnossących (także do LPG) i wszystkich Turbodiesle TDI, szczególnie te zasilane pompowtryskiwaczami, przy intensywnej eksploatacji „łapią” luz osiowy na wale korbowym, z kolei „zajeżdżone” TDI wymagają wymiany drogiego osprzętu. W jednostkach o kodzie BXE możliwe są zatarcia panewek. TDI zasłynęły z kolei z drogich w zakupie, a nieregenerowanych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ibizy od początku konfigurowano, z wybranymi silnikami, z dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG mającą określoną „żywotność” (zazwyczaj nie sprawia problemów do 200-250 tys. km przebiegu). Potem bywa różnie. Właściciele zgłaszali też konieczność wymiany łożysk tylnych kół i drobne usterki panelu remont skrzyni DSG może wynieść nawet 5-6 tys. Seat Ibiza IV – gdzie jest nr VIN?Numer VIN na stałym elemencie znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym. Odczytamy go też z obudowy deski rozdzielczej z lewej Seat Ibiza IV – sytuacja rynkowaDa się znaleźć Ibizę IV za mniej niż 10 tys. zł, ale ceny realnie startują od 12 tys. zł. Egzemplarze z dolnych półek cenowych to zazwyczaj ubogo wyposażone benzynowe albo TDI. Na coś ciekawszego trzeba przeznaczyć minimum 17 tys. zł, zaś optymalny budżet mieści się w granicach 20 tys. zł. Za tyle powinno się już kupić poliftową Ibizę. Najdroższe samochody, czyli te za więcej niż 30 tys. zł, to z reguły roczniki 2016-2017 w nieszczególnie ciekawych wersjach lub Ibizy FR/Cupra. Dwa na trzy Seaty to 5-drzwiowe hatchbacki, najrzadsze są kombi. O wiele łatwiej o samochód z silnikiem Seat Ibiza IV – podsumowaniePrzynależność do grupy Volkswagena oznacza możliwość skorzystania z doskonale rozwiniętej sieci serwisowej. Używana Ibiza to więc idealne auto dla osób, które zwyczajnie potrzebują niedrogiego i bezawaryjnego środka transportu po mieście, a przy tym lekko wyróżniającego się. Atrakcyjność auta podkreślają mocniejsze wersje silnikowe i warianty lepiej wyposażone, dlatego najlepiej rozejrzeć się właśnie za także opinie o innych używanych Seatach:Używany Seat Ibiza III i Seat Ibiza IV – którą generację wybrać?Używany Seat Ibiza III (2002-2008) – opinie użytkownikówUżywany Seat Leon II (2005-2012) – opinie użytkownikówSeat Ibiza IV – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi247 cmPojemność bagażnikahtb 290-1120 l, kmb 430-1165 lSeat Ibiza IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. wolnossące) 16VPojemność999 cm³1198 cm³1198 cm³1390 cm³1590 moc75 KM60 KM69 KM85 KM105 KMMaks. moment95 Nm108 Nm112 Nm132 Nm153 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,3 s15,9 s13,9 s11,8 s10,5 sPrędkość km/h155 km/h165 km/h177 km/h189 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km5,9 l/100 km6,7 l/100 kmSeat Ibiza IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. turbodoładowane) TSI (FR) TSI (Cupra) TSI (Cupra)Pojemność999 cm³1197 cm³1197 cm³1390 cm³1390 cm³1798 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbo + turbo + turboMaks. moc110 KM90 KM105 KM150 KM180 KM192 KMMaks. moment200 Nm160 Nm175 Nm220 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,2 s10,7 s9,8 s7,6 s6,9 s6,7 sPrędkość km/h184 km/h190 km/h212 km/h228 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa4,3 l/100 km4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,9 l/100 km5,1 l/100 km6,0 l/100 kmSeat Ibiza IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 3-cylindrowe) TDIPojemność1199 cm³1422 cm³1422 cm³1422 cm³1422 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM75 KM80 KM90 KM105 KMMaks. moment180 Nm210 Nm195 Nm230 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s13,0 s12,9 s10,9 s9,9 sPrędkość km/h173 km/g170 km/h182 km/h192 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,6 l/100 km4,2 l/100 km3,7 l/100 km3,9 l/100 kmSeat Ibiza IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 4-cylindrowe) TDI (FR)Pojemność1598 cm³1598 cm³1896 cm³1896 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM90 KM105 KM143 KMMaks. moment230 Nm250 Nm210 Nm240 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s10,5 s12,0 s10,6 s8,3 sPrędkość km/h188 km/h176 km/h185 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa4,3 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,6 l/100 kmUżywany Seat Ibiza IV – galeria Seat Ibiza powstał na tej samej płycie podłogowej co Skoda Fabia i Volkswagen Polo. Na szczęście auta mają zupełnie inne nadwozia, są też przeznaczone dla innych grup klientów. Seat w grupie Volkswagena ma pełnić rolę marki o sportowym zacięciu, Skoda ma być autem rodzinnym, a Volkswagen jest przeznaczony dla bardziej wymagających wizerunku sportowej marki niespecjalnie pasuje testowa Ibiza z 75-konnym silnikiem. Przynajmniej pod względem osiągów, bo właściwości jezdne Ibiza, nawet z najsłabszym silnikiem, ma znakomite. Twarde zawieszenie sprawia, że Ibiza świetnie trzyma się drogi. Komfort pozostaje przy tym na akceptowalnym poziomie. Inny sportowy akcent w małym Seacie to skrzynia biegów - drogi włączania poszczególnych przełożeń są bardzo krótkie, dźwignia stawia przy tym dość duży standardu w wersji Signo należą poduszki gazowe dla kierowcy i pasażera, immobiliser, obrotomierz, halogeny, elektrycznie opuszczane szyby w drzwiach, komputer pokładowy, centralne ryglowanie zamków, elektrycznie regulowane lusterka, wspomaganie układu kierowniczego i ABS. Nieco dziwi brak na tej liście bocznych airbagów, dopłat wymagają także klimatyzacja, radioodtwarzacz czy felgi z lekkich dość twardemu zawieszeniu Ibiza dobrze trzyma się drogi. Wygłuszenie wnętrza jest na bardzo dobrym poziomie, nawet podczas jazdy z prędkościami powyżej 140 km/h bez problemu można rozmawiać. Szybka jazda powoduje wzrost zużycia paliwa do nieco powyżej 9 l/100 km. Jednak nieco łagodniejsze traktowanie pedału gazu od razu skutkuje zmniejszeniem apetytu do nieco powyżej 7 l/100 rozdzielcza ma ciekawy kształt, szkoda że tworzywa sztuczne są tak twarde, dotyczy to zwłaszcza dolnej części deski rozdzielczej, łatwo ją zarysować, co nie wygląda zbyt estetycznie. Miejsce na radio umieszczono wysoko, podobają się nam także zegary, każdy jest umieszczony w osobnym zagłębieniu. Niezbyt przypadły nam do gustu pokrętła nawiewu i ogrzewania - przypominają zakrętki do butelek. Niezbyt wygodnie umieszczono przyciski sterujące szybami - w drzwiach kierowcy zrobiono to zdecydowanie bardziej z przodu i z tyłu nowa Ibiza jest zupełnie inna niż poprzedni model o tej nazwie, w rzucie bocznym auta różnią się już znacznie mniej. Auto oferowane jest w wersji trzy- i pięciodrzwiowej. W odmianie Signo dopłata za dodatkową parę drzwi jest wysoka, wynosi 2200 zł. Tylne światła Ibizy są podobne do tych w Alfie Romeo. Nic w tym dziwnego, za stylistykę nadwozia odpowiada Walter da Silva, wcześniej główny stylista włoskiej wyboru są trzy jednostki benzynowe, podstawowa ma trzy cylindry i pojemność 1,2 l i moc 64 KM, druga - jak w testowym aucie - rozwija 75 KM z pojemności 1,4 l, zaś rolę flagowego modelu (wśród wersji benzynowych) pełni jednostka o pojemności także 1,4 l, lecz mocy zwiększonej do 100 KM. Amatorzy Diesli mogą wybrać oszczędny, ale i zapewniający niezbyt dobre osiągi silnik SDI o mocy 64 KM lub jedną z dwóch odmian TDI, o mocy 100 lub 130 to niewątpliwie udane auto, ma oczywiście kilka wad, ale jakie auto ich nie ma? Jak na samochód segmentu B jest dość droga, bazowy model kosztuje ponad 38 tys. zł, niemal wszyscy konkurenci mają tańsze Ibiza a konkurencjaModelSeat IbizaFiat PuntoCitroen C3SilnikR4R4R4Liczba zaworów16168NapędprzedniprzedniprzedniPojemność skokowa (cm sześc.)139012421360Moc maksymalna (KM)758075Maks. moment obrotowy (Nm)126114120Skrzynia biegówM/5M/5M/5Hamulce przednie/tylneT/BT/BT/BŚrednica zawracania (m)10,610,210,1Objętość bagażnika (dm sześc.)265295305Długość (mm)395538353850Szerokość (mm)170016601670Wysokość (mm)144014801520Rozstaw osi (mm)246024602460Masa własna (kg)1057935980Ładowność495510485Prędkość maksymalna (km/h)174172168Przyspieszenie 0-100 km/h (sek)13,211,414,2Zużycie paliwa (l/100 km)Miasto8,87,68,2Poza miastem5,255Średnie6,466,2T - hamulce tarczowe, B - hamulce bębnoweWyposażenieModelIbiza SignoPunto DynamicC3 SXCena44 78039 30042 800ABSSSOAirbag kierowca/pasażerS/SS/SS/SPoduszki boczneOOSWspomaganie kierownicySSSElektryczne szyby przód/tyłS/SS/NS/NCentralne ryglowanie zamkówSSSRadioOOOKlimatyzacjaOOOAluminiowe felgiOOOS - standard, O - opcja, N - niedostępnePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

seat ibiza 4 wersje wyposażenia