Kup taniej Miernik grubości lakieru P-13-FE kod producenta: P-13-FE z Warszawa na Allegro.pl, za 369 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. 59 900 zł. Rok. prod.: 2017 Przebieg: 99980 km Silnik: 2.0 Diesel. Wyniki: 1-20. Wyniki: 30. Czy chcesz być informowany o nowych ogłoszeniach. z wybranymi przez Ciebie parametrami? Obserwuj wyszukiwanie. Ogłoszenia o tematyce: grubość lakieru toyota na Sprzedajemy.pl - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. miernik grubości lakieru GL-PRO-2-F; zestaw do kalibracji; dwie baterie alkaliczne AA; etui na miernik; instrukcja. Mierniki nagrodzone w konkursie jakości produktów. Nasze mierniki grubości lakieru zostały w 2018 roku już drugi raz nagrodzone prestiżowym godłem "Najlepsze w Polsce®". Wcześniejsze wyróżnienie otrzymaliśmy w 2015 roku. Kup taniej Miernik, tester grubości lakieru GL-mini kod producenta: GL-mini z Bielsko-Biała na Allegro.pl, za 135,99 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. MIERNIK TESTER GRUBOŚCI LAKIERU P-11-S-AL. AUTOMATYCZNIE MIERZY STAL / STAL OCYNKOWANA / ALUMINIUM (NIE TRZEBA PRZEŁĄCZAĆ) Umożliwia badanie wszystkich dostępnych na rynku aut, również tych zaluminiowymi nadwoziami (np: Audi A8, Audi A2, Jaguar XJ) lub aluminiowymi elementami nadwoziatakimi jak np: maski i błotniki, automatycznie rozpoznaje rodzaj podłoża Aluminium (Al), Stal (Fe). Bez miernika grubości lakieru nie jesteśmy w stanie sprawdzić, czy w samochodzie któryś z elementów był lakierowany, czy też szpachlowany. Chyba, że różnią się one kolorem, ale i w takim przypadku nie rozpoznamy rozmiaru napraw. Mówiąc o czujniku lakieru, mam na myśli urządzenie elektroniczne. . Masz pytania: proszę pisać na nasz adres poczty elektronicznej- KONTAKTMIERNIKI ELCOMETER Wszystkie produkty wysyłamy w całym kraju, więcej informacji można znaleźć w naszym w z serwisu oznacza akceptację warunków. SzukajPRZYRZĄDY DO POMIARU GRUBOŚCI POWŁOKI (FARBY)Grubość nałożonej powłoki ma zasadnicze znaczenie przy planowaniu kosztów inwestycjji i określeniu trwałości całego systemu malarskiego. Powłoka zbyt cieńka nie będzie wystarczająco trwała a malowana powierzchnia szybko zacznie korodować. Z drugiej strony nałożenie zbyt grubej powłoki niepotrzebnie podniesie koszt materiałów i robocizny. Posiadając przyrząd do pomiaru grubości powłoki można precyzyjnie określić zużycie farby oraz przybliżony okres trwałości wymalowania. Łatwo można także określić gdzie znajdują się elementy wymieniane i naprawiane np. w przypadku grubości powłoki możemy przeprowadzać w trakcie malowania- pomiar na mokro (WFT)Wet Film Thikness lub na sucho- po wyschnięciu warstwy farby (DFT) Dry Film Thikness. Oferujemy oba rodzaje do pomiaru grubości mokrej warstwy farby- grzebienie, krążki 3230- kółko do pomiaru grubości warstwy mokrej WFT .Jak działa kółko do precyzyjnego pomiaru grubości warstwy mokrej znadziesz tutajW naszym kraju najczęściej stosujemy normę ISO 2808Mierniki do pomiaru grubości powłoki na sucho- pomiar elektroniczny Mierniki elektroniczne grubości powłoki na sucho (DFT) działają na zasadzie indukcji elektromagnetycznej - na podłożach ferromagnetycznych (np. stal) oraz wykorzystują zjawisko prądów wirowych- na podłożach nieferromagnetycznych (np. cynk, aluminium). Powierzchnie ferromagnetyczne (stal i żelazo) – pomiar grubości naniesionej powłoki niemagnetycznej tj. lakier, farba, szkliwo, emalia, chrom, miedź, cynk itp. - pomiar metodą indukcji magnetycznejPowierzchnie nieferromagnetyczne (metale nieżelazne oraz stal nierdzewna wysokostopowa) – pomiar grubości naniesionej powłoki elektronicznie izolowanej tj. lakiery, farby, materiały anodyzowane itp. – pomiar metodą prądów mierniki są wyposażone w oba rodzaje sond, co pozwala na pomiar ma obu rodzajach powierzchni bez potrzeby wymiany sondy. Najnowsze mierniki posiadają specjalne sondy Duplex które umożliwiają pomiar osobno warstwy cynku oraz warstwy zakres pomiarowy to 0-1500 mikronów który w zupełności wystarcza do większości zastosowań. W miernikach z sondami wymiennymi dostępny jest cały szereg sond na przewodzie lub wkręcanych w korpus miernika począwszy od sond standardowych poprzez sondy kątowe, miniaturowe, scan oraz wysokotemperaturowe. Szczegłówa specyfikacja sond pomiarowych znajduje się tutaj: sondy dla Elcometer 456C oraz sondy dla Elcometer 355 / Defelsko Positector 6000 prod. USA. W łatwy sposób można wykorzystać różne sondy podłączając do tego samego miernika. Dostępne są sondy do pomiaru grubości powłok, także Duplex, grubości materiału (UTG), warunków klimatycznych (DPM), chropowatości (SPG) itp. Więcej informacji o miernikach katalogowe wybranych mierników grubości powłoki: Elcometer 456C Nowość- następca popularnego modelu 456Wymienna sonda wkrêcana PINIP TMMierniki i sondy posiadają metalowe gniazda połączeń, osłonięte gumą co powoduje że są bardzo trwałe i miernik Elcometer 456- pomiar grubości powłoki suchej (DFT) zastąpiony przez Elcometer 456CElcometer 456C super jasny, duży wyświetlacz, nowoczesny miernik z certyfikatem , jakość w standardzie, odporny na wodę kurz i uderzenia -IP64, połączenie z komputerem i grzebienie plastikowe- jasne do ciemnych farb i ciemne do jasnychSzeroki wybór sond do wszelkich zastosowań: proste, kątowe, miniaturowe, do podłoży miękkich, odporne na wysoką temperaturę itp. W razie dodatkowych pytań prosimy o kontakt lub przesłanie zapytania ze 550 - bezdotykowy pomiar połoki proszkowej przed utwardzeniemElcometer 155 grzebień do pomiaru grubości farby proszkowej przed wygrzaniemangielska karta katalogowapolska karta katalogowaElcometer 121 to prosty w użyciu przyrząd do sprawdzania grubości powłok na dowolnym podłożu. Składający się z wymiennych ostrzy, mikroskopu i latarki w jednej obudowie, jest najbardziej znanym i rozpoznawalnym urządzeniem tego typu.  Zasilanie bateriami podświetlanie LED z wbudowanym mikroskopem  W pełni poręczny i solidny  W zakresie dostawy są trzy ostrza (nr 1, 4, i 6) Model TOP (A121--T) może także służyć jako nóż Petersa do badania przyczepności metodą siatki nacięć wg ISO 2409 lub ASTM D335-BZgodny z normami - normy z gwiazdką dotyczą modelu TOP A121---T:AS AS AS ASTM D 3359-B*, ASTM D 4138-A, BS 3900-C5-5B, BS 3900-E6*, DIN 50986, ECCA T6*, EN 13523-6*, ISO 2808-5B, ISO 16276-2*, ISO 2409*, ISO 2808-6B, JIS K 5600-1-7, NF T30-038*, NF T30-123 Elcometer 141 (PIG) jest poręcznym miernikiem umożliwiającym wykonanie wszechstronnych iszybkich pomiarów grubości powłoki. Ergonomiczny kształt, wyważenie zapewnia badanie zgodnie z normami:AS ASTM D 4138-A, BS 3900-C5-5B, DIN 50986, ISO 2808-6B, ISO 2808-6B, NF T 30-123Grubość powłoki- pomiar mechaniczny- dla powłok na podłożu nieprzewodzącym- pomiar przypadku powłok które znajdują się na podłożu nieprzewodzącym konieczne jest wykorzystanie innych właściwości różniących powłokę i pomiar najlepiej przeprowadzić w sposób niszczący- uniwersalnym urządzeniem PIG- paint inspection grubości powłok metodami niszczącymi jest często jedyną dostępną metodą umożliwiającą przeprowadzenie badań wprzypadku szczególnych zestawień powłoka / podłoże: Farba na betonie, drewnie, gipsie, zaprawie itp W przypadku potrzebypomiaru grubości pojedynczej powłoki w systemie wielowarstwowym, najbardziej dokładne wyniki osiągane są przyzastosowaniu urządzenia typu 141 PIG dane techniczneSpecjalna sonda w wersji SCAN- może być przesuwana po podłożu pomiar grubości w czasie rzeczywistymElcometer 3233 Pfund -pmiar grubości cieńkich warstw już od 2,25 umMożliwy jest także wybór z bogatej biblioteki powłok:Dostępne są dwie sondy które pracują w zakresie 0,15 - 2,5 mm lub 0,75 - 10 mmKarta katalogowa Elcometer 500.■Tani i popularny miernik ACTG01■Folie kalibracyjne- szeroki wybór grubości i dokładności, dostępne także folie i standardy certyfikowane oraz płytki - Elcometer 500 pomiar powłok na betonie i innych podobnych powłokach bez niszczenia opiera się na zasadzie ultradźwiękowej. Miernik pozwala na przygotowanie próbki kalibracyjnej o znanej grubości i skalibrowanie urządzenia tak aby mierzyć grubość tej konkretnej powłoki jak na fotografiach poniżej: W razie jakichkolwiek pytań prosimy o na stronach Pomiar grubości lakieru może nieść wiele cennych informacji. Za jego sprawą poznamy przeszłość samochodu i dowiemy się, jakie elementy były wcześniej korygowane u lakiernika. To także dobre narzędzie do sprawdzenia, czy możemy wykonać polerowanie, aby nasze auto odzyskało dawny blask. Sprawdź, jak skutecznie zmierzyć grubość lakieru, a następnie zinterpretować otrzymane wyniki. Jak zmierzyć grubość lakieru miernikiem? Pierwszym krokiem przed przystąpieniem do mierzenia grubości lakieru będzie umycie całego samochodu. Pomiar wyłącznie na czystej powierzchni będzie dla nas wiarygodny. Wszelkie elementy kurzu, pyłu lub innych zabrudzeń na karoserii mogą fałszować wynik naszego pomiaru. Przechodząc do właściwego pomiaru, najlepiej będzie sprawdzić miernikiem każdy element samochodu. Za punkt odniesienia zazwyczaj bierze się dach, ponieważ bywa on najmniej narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Jeżeli jednak nasz pojazd nie był garażowany, miał kontakt z różnymi warunkami atmosferycznymi lub był zaparkowany w miejscu, gdzie mogły spaść na niego różne elementy – na przykład pod drzewem – wówczas dach nie będzie najlepszym punktem odniesienia. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić wszystkie miejsca. Począwszy od wspomnianego dachu, poprzez maskę, drzwi czy boki pojazdu. Aby zmierzyć grubość lakieru, należy przyłożyć sondę miernika do wskazanych partii samochodu. Przede wszystkim musimy pamiętać o tym, aby czujnik całą powierzchnią przylegał prostopadle do karoserii. W ten sposób na wyświetlaczu naszego miernika pojawi się wartość określająca grubość lakieru w mikrometrach (µm). Pomiar grubości lakieru a marka samochodu Aby móc zinterpretować wynik naszego pomiaru, powinniśmy najpierw znać wartość fabrycznej grubości lakieru. Ona jednak może różnić się nieco w zależności od marki samochodu. Warto pamiętać, że pojazdy wyprodukowane w Europie przed 2007 rokiem będą miały większą grubość lakieru od późniejszych modeli. Grubość lakieru pośród producentów europejskich może się zatem wahać w przedziale 100–160 mikrometrów. Zupełnie inaczej wygląda natomiast sytuacja, jeżeli chodzi o marki koreańskie lub japońskie. W tym przypadku za standardowe wartości powinniśmy przyjąć od 70 do 100 mikrometrów. Naturalne różnice w grubości lakieru można zauważyć również w obrębie różnych części danego pojazdu. Oznacza to, że najpewniej inną wartość otrzymamy, kiedy zmierzymy miernikiem słupek, a inną przy pomiarze progów. Wartości te nie powinny jednak znacząco od siebie odbiegać. Możemy w tym przypadku przyjąć wahania na poziomie 40% wartości. Jeżeli jednak pomiary poszczególnych części będą odbiegać od siebie w większym stopniu, wówczas możemy mieć pewność, że zachodziła już wcześniej ingerencja lakiernika. Grubość lakieru – jak odczytać wynik? Jeżeli poprawnie zmierzyliśmy grubość lakieru w naszym samochodzie, wówczas możemy przejść do interpretacji uzyskanej wartości. Zakładając, że nasz pojazd został wyprodukowany w Europie, a miernik wskazuje na wartość 200–300 µm, możemy być pewni, że był on podwójnie lakierowany. Może to świadczyć o tym, że w przeszłości uległ stłuczce lub wypadkowi. Jeżeli natomiast nasz samochód jest marki azjatyckiej, wówczas o kolizji może świadczyć grubość nawet 150 µm. Wartość 500 µm dla samochodów europejskich będzie dla nas stanowić informację o szpachlowaniu. Oznacza to, że samochód musiał posiadać znaczne uszkodzenia lub wgniecenia, które zostały skorygowane. Czy grubość lakieru ma duże znaczenie? Jeżeli planujemy zakup używanego samochodu, wówczas niezbędny okazać się może pomiar grubości lakieru. Bardzo często możemy trafić bowiem na sprzedających, którzy chcą zataić historię danego pojazdu. Sprzedają auto jako bezwypadkowe, pomimo tego, że w przeszłości przeszło ono kolizję lub stłuczkę. Jeżeli zatem sprawdzimy, jaka jest oryginalna grubość lakieru w wybranym modelu, będziemy mogli porównać ją do stanu faktycznego i tym samym zweryfikować, czy auto pozostaje bezkolizyjne. Nie musimy rezygnować z zakupu auta, które jest w pełni bezpieczne i sprawne, mimo że pomiar miernikiem wykazał jego szpachlowanie bądź ponowne lakierowanie. Wówczas mamy solidne podstawy, aby negocjować cenę pojazdu. Wybierz odpowiedni miernik grubości lakieru Warto pamiętać, że odpowiedni miernik musimy dobrać do rodzaju powłoki. Standardowy miernik przeznaczony do stali powinien być zaopatrzony w odpowiednią sondę. W tym przypadku warto wybrać wariant o kulistym zakończeniu, dzięki któremu będziemy mogli dokonać pomiarów nawet w newralgicznych miejscach naszego pojazdu – na bardziej wklęsłych lub wypukłych elementach. Jeżeli natomiast nadwozie naszego pojazdu wykonane jest z aluminium, to miernik przeznaczony do stali niewiele tu zdziała. Niezbędny będzie specjalistyczny przyrząd, który będzie w stanie zmierzyć grubość lakieru z tego rodzaju powierzchni. Co natomiast w przypadku plastikowych elementów pokrytych lakierem? Tutaj sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej. Przeznaczone do tego osobne rodzaje mierników są bowiem bardzo drogie, a do wykonania przez nie właściwego pomiaru niezbędne jest użycie żelu przewodzącego. Strona głównaPomiar grubości lakieru przy zakupie używanego samochodu 06/07/2017 Artykuły Adam Klimek Ekspert Team Total Osoby poszukujące używanego samochodu sprawdzając różne możliwości zakupu często posługują się miernikiem grubości lakieru. Grubość powłoki lakierniczej jest bowiem jedną z głównych wytycznych odpowiadających na pytanie czy samochód uległ w przeszłości kolizji. Jeśli kupujący nie ma pewności czy samochód faktycznie nie uczestniczył w żadnym wypadku, powinien obowiązkowo sprawdzić grubość lakieru. Problemem jest tu jednak to, że nie ma żadnej normy określającej jak gruby ma być lakier na karoserii pojazdu. Przyjmuje się, że grubość powłoki lakierniczej na samochodach wynosi od 80 do 150 mikrometrów. Na autach japońskich i koreańskich warstwa ta jest utrzymywana w okolicach 80 μm, natomiast na samochodach europejskich zbliżona jest do 150 μm. Zdarza się też, że warstwa lakieru w niektórych przypadkach może wynosić do 200 μm, a nawet 250 μm, przy czym najczęściej ¼ tej pokrywy to ochronny lakier bezbarwny. Nie każdy lakier jest jednak pokrywany warstwą bezbarwną. Lakiery niemetalizowane są cieńsze, mają ok. 80 μm i nie są pokrywane warstwą bezbarwną. Z kolei lakiery metalizowane posiadają dodatkową warstwę ochronną, tym samym ich grubość jest znacznie większa. Dodatkowo w ostatnich latach powłoka lakierowana w nowych samochodach jest cieńsza, ponieważ stosuje się powłoki galwaniczne, które w znacznym stopniu zmniejszają ryzyko korozji. Sprawę utrudnia też fakt, że różne elementy samochodu mają inną grubość pokrywy lakieru. Dla przykładu: słupki drzwiowe, progi i elementy pod maską mają znacznie cieńszą warstwę lakieru niż elementy zewnętrzne. Ich wartość może wynosić nawet 60 μm. To wszystko jest dość skomplikowane. Co zatem powinien zrobić uzbrojony w miernik lakieru kupujący? Badając grubość pokrywy lakierniczej należy dokonać pomiaru elementu w kilku różnych miejscach. Pomiary mają prawo różnić się miedzy sobą nie więcej niż do 30 μm gdy mamy do czynienia z powłoką fabryczną. Należy je wykonać dokładnie oraz przy pomocy instrukcji obsługi, która jest dołączona do każdego czujnika, by z powodu źle dokonanych odczytów nie wysnuć fałszywych wniosków na temat stanu technicznego sprawdzanego samochodu. Najlepiej również dokonywać pomiaru symetrycznie np. na prawym błotniku i symetrycznie na lewym, w takim samym miejscu. EKSPERT RADZI: W każdym samochodzie jest kilka newralgicznych punktów, które należy przebadać miernikiem grubości lakieru. DACH – by się upewnić, że lakier na dachu jest oryginalny, należy przeprowadzić pomiar w ok. 10 różnych punktach jego powierzchni. BŁOTNIKI - szczególnie tylne błotniki powinny być dokładnie zbadane. Są to elementy narażone na uszkodzenie zarówno przy drobnych przytarciach, jak i przy poważnych wypadkach. Warto też zbadać błotniki przy krawędziach sąsiadujących ze zderzakami. Zgrubienie lakieru w tych miejscach oznacza zwykle cieniowanie po lakierowaniu zderzaka. OKOLICE POLA NUMERU VIN – w okolicach pola numeru VIN nie może być żadnych śladów szpachli lub lakierowania. Jeśli pole z numerem zostało przespawane z innego auta, czujnik wykryje szpachlę i powtórne lakierowanie. POKRYWA SILNIKA – podobnie jak w przypadku dachu, pomiar należy przeprowadzić w kilku miejscach. KIELICHY AMORTYZATORÓW – lakier na kielichach nie powinien być grubszy niż 50-70 μm. Obecność grubszej pokrywy powinna wzbudzić czujność kupującego. SŁUPKI ZEWNĘTRZNE – powinno się je zbadać bardzo dokładnie, warto przeprowadzić kilka pomiarów w niedużych odległościach. PROGI I SŁUPKI WEWNĘTRZNE – zazwyczaj pomalowane znacznie cieniej. Grubość powłoki nie przekracza zazwyczaj 60 μm. UWAGA!!!! Miernik lakieru nie działa na elementach plastikowych. Śladów ich malowania należy szukać na sąsiednich częściach metalowych, które są w takim przypadku dodatkowo cieniowane i wykazują grubszą niż zwykle powłokę lakieru. Jeśli czujnik grubości wskazuje więcej niż 200 μm, jest duże prawdopodobieństwo, że lakier nie jest już wersją fabryczną i została nałożona dodatkowa jego warstwa, aby ukryć np. zarysowania. Gdy wyświetlacz czujnika wskazuje pomiar powyżej 350 μm wtedy można być pewnym, że dane miejsce pokryto szpachlą. Położenie szpachli świadczy o tym, że dane miejsce było wyrównywane, więc możemy mieć do czynienia z samochodem, który uczestniczył wypadku. Gdy czujnik wskaże tak wysokie wartości na prawym i lewym błotniku z przodu oraz na masce, można przypuszczać, że auto było rozbite z przodu. Także w miejscach spawania lub zgrzewania lakiernicy wyrównują powierzchnie szpachlą następnie ją lakierując. W takich miejscach czujnik najczęściej wskazuje grubość powłoki ponad 300 μm. Fragmenty samochodu, które były prostowane też są wyrównywane szpachlą, a następnie lakierowane i mają dużo większą grubość – może ona wynosić nawet do 500 μm. Takich samochodów zdecydowanie należy się wystrzegać. Jest jednym z niezbędnych narzędzi podczas sprawdzania używanych samochodów – tester grubości lakieru powinien również być na twoim podorędziu wtedy, gdy chcesz kupić auto z drugiej ręki. Jak jednak należy odczytywać jego wyniki? Data dodania: 2016-04-27 Wyświetleń: 918 Przedrukowań: 0 Głosy dodatnie: 0 Głosy ujemne: 0 WIEDZA Licencja: Creative Commons Niestety, nie ma żadnych norm fabrycznych określających prawidłową grubość lakieru w każdym samochodzie. To jednak wcale nie oznacza, że miernik grubości lakieru jest narzędziem zawodnym, ponieważ pomógł on już wielu osobom w uniknięciu podjęcia złej decyzji. Za pomogą takiego małego urządzenia można przede wszystkim wychwycić te miejsca na karoserii samochodu, gdzie prowadzone były jakieś prace, na przykład ponowne lakierowanie, szpachlowanie, spawanie, a nawet prostowanie nadwozia. Najprostsze testery są wyposażone w magnetyczny miernik, który pozwala na określenie grubości lakieru samochodowego, ale można kupić również nowoczesne mierniki elektroniczne, które pozwalają także na sprawdzenie innego rodzaju materiałów, na przykład aluminium czy plastiku. Jaka grubość lakieru jest odpowiednia? Sam pomiar grubości powłoki lakierniczej jest zasadniczo bardzo prosty. Należy przyłożyć miernik do powierzchni, uruchomić go i zobaczyć wynik. Problemem jest jednak często jego interpretacja. Jak zostało już wspomniane, nie istnieją normy, które określają, jaka grubość lakieru jest właściwa, ale istnieją pewne limity, o których trzeba pamiętać. W przypadku fabrycznie lakierowanych elementów zewnętrznych w nowoczesnych autach miernik powinien wskazać wartość rzędu 80-150 mikronów, ale również zdarzają się takie, w których warstwa ta wynosi 250 mikronów. Warto więc zmierzyć grubość lakieru w kilku elementach – wtedy można porównać wyniki. Najlepiej mierzyć elementy symetrycznie, na przykład prawy i lewy słupek, prawy i lewy próg oraz na tym samym elemencie kilka razy. Gdy różnice wynoszą kilkadziesiąt procent, wtedy coś jest na rzeczy. Zatem jeżeli wybierasz auto komis w Warszawie czy w innymi mieście, pamiętaj o tym, żeby mieć do dyspozycji miernik lakieru – z tym prostym urządzeniem możesz szybko dowiedzieć się, czy pojazd rzeczywiście jest w takim stanie, w jakim został opisany przez sprzedającego. Licencjonowane artykuły publikuje i tworzy Licencja: Creative Commons Pomiar grubości powłoki lakierniczej krok po kroku W samochodzie produkcji europejskiej oryginalna powłoka lakiernicza powinna mieć maksymalnie ok. 150 μm. W autach japońskich i koreańskich nieco mniej. Ustalić można to za pomocą miernika lakieru - pokazujemy, jak się nim grubości lakieru jest dobrym sposobem, by wstępnie określić, czy samochód używany ma wypadkową przeszłość. Dzięki coraz bardziej przystępnym cenom mierniki są szeroko dostępne i chętnie wykorzystywane. Aby zdały egzamin, urządzenie należy jednak dobrze wybrać i prawidłowo użytkować. Podpowiadamy, jak to lakieru niższa na autach z AzjiPomiar grubości powłoki lakierniczej krok po krokuGrubość powłoki lakierniczej mierzy się w mikrometrach (jedna milionowa metra - symbol μm). Dzisiejsze samochody lakieruje się najczęściej kilkoma warstwami zabezpieczeń i lakierów. W fabryce stal jest najczęściej zabezpieczana warstwą ocynku, później podkładu, a dopiero potem kładzie się na nią kolor. Dla uzyskania większej trwałości i efektownego wyglądu całość pokrywa się jeszcze lakierem bezbarwnym.– Grubość oryginalnej powłoki lakierniczej nie jest taka sama na wszystkich samochodach. Auta produkowane w Azji – np. Hyundai, Honda i Nissan są lakierowane cieńszą warstwą – na poziomie ok. 80 μm – 100 μm. Marki europejskie są malowane grubiej i tu miernik lakieru pokaże ok. 120-150 a nawet 170 μm. Wyjątkiem będą egzemplarze produkowane w Europie po 2007 roku, które są pokryte lakierami wodnymi i w tych przypadkach warstwa może być nieco cieńsza. Lakiernicy różnicę określają na ok. 20-40 μm , zatem 120 μm na Volkswagenie czy Audi także nie powinno dziwić – wyjaśnia Emil Urbański z firmy Blue Technology produkującej mierniki grubości przegląd auta. 5 rzeczy, które musisz wiedzieć Przyjmuje się, że nieco grubsza jest zawsze warstwa lakieru metalicznego. W przypadku lakierów akrylowych – np. standardowy kolor biały lub czerwony bez warstwy bezbarwnej to fabrycznie ok. 80-100 μm. Powłoka na wewnętrznej stronie elementów jest zazwyczaj o ok. 40 μm w bezwypadkowym aucie grubość lakieru na poszczególnych elementach może się różnic? Tak, ale różnice nie mogą być zbyt wyraźne. Zakłada się, że prawidłowe odstępstwo między elementami to maksymalnie 30-40 procent grubości. Warstwa o 100 procent grubsza to niemal stuprocentowa pewność, że element był powtórnie lakierowany. Jeśli grubość przekracza 350-400 μm, należy przypuszczać, że w tym miejscu samochód był szpachlowany. Warto pamiętać, że producenci samochodów zastrzegają sobie możliwość powtórnego lakierowania auta w fabryce, np. w przypadku wykrycia wad podczas kontroli grubości lakieru krok po kroku Zanim sięgniesz po miernik grubości lakieru, wyczyść nadwoziePomiar grubości powłoki lakierniczej krok po krokuPomiar grubości lakieru należy wykonywać na czystym samochodzie, ponieważ gruba warstwa brudu zafałszuje wynik. Najlepiej zaczynać go od dachu, bo to element najmniej narażony na uszkodzenia. To on jest zazwyczaj najlepszym punktem odniesienia do dalszych pomiarów. Do dachu miernik grubości lakieru przykładamy w kilkunastu miejscach - zarówno na środku, jak i na krawędziach. Wyniki pomiaru są szczególnie ważne, bo dach ulega uszkodzeniu przy poważnych wypadkach.– Samochód mierzymy cały. Jeśli na jednym końcu drzwi pomiar wychodzi dobrze, warto sprawdzić ich drugi kraniec, bo tu lakiernik mógł zmniejszać różnicę w odcieniu po naprawie sąsiedniego elementu. A tak robi się coraz częściej. Jeśli na przykład uszkodzone są tylne drzwi, lakieruje się je w całości, a przednie drzwi i tylny błotnik częściowo – wyjaśnia Artur Ledniowski, doświadczony lakiernik z kupna-sprzedaży samochodu - jak uniknąć pułapek. Pobierz wzórPowłokę warto zmierzyć także na słupkach i progach, które po kolizji znacznie trudniej wymienić niż np. drzwi albo maskę. Pomiaru dokonujemy od wewnętrznej i zewnętrznej strony. Uszkodzenia dachu i słupków praktycznie dyskwalifikują samochód, bo świadczą o poważnej kolizji. Z kolei progi często są naprawiane z powodu korozji. To też powinno dać potencjalnemu kupującemu do pomiar był wiarygodny, należy wykonać go miernikiem z odpowiednią sondą. – Czyli końcówką, którą dotykamy lakieru. Najlepiej, kiedy jest ona połączona z miernikiem kablem. Wówczas wyświetlacz trzymamy w jednej dłoni, a sondę w drugiej. Takie rozwiązanie eliminuje drgania – mówi Emil Urbański. Dodaje, że najlepsze są mierniki z kulistą końcówką sondy, które można dokładnie przyłożyć do owalnego elementu. – Nie da się tego zrobić dysponując sondą z płaskim końcem, która może mierzyć nieprawidłowo także wówczas, gdy między nią a lakierem znajdzie się np. ziarenko piasku – mówi lakieru - inny do stali, aluminium i plastikuPomiar grubości powłoki lakierniczej krok po krokuProfesjonalny miernik lakieru mierzący powłokę na nadwoziach wykonanych ze stali można kupić już za ok. 250 zł. – Najważniejsze, aby miał wspomnianą sondę na przewodzie. Poza tym warto szukać mierników ze sprężystą głowicą i kulistym zakończeniem, które ułatwiają pomiary elementów owalnych i wypukłych. W takim przypadku tradycyjna sonda może się nie sprawdzić – wyjaśnia istotne, innego miernika używa się do nadwozia aluminiowego, na którym grubości powłoki lakierniczej nie zmierzy tradycyjne urządzenie (sonda do stali nie widzi powierzchni aluminiowej). Taki czujnik lakieru będzie kosztował 350-500 zł. Taki miernik wykryje elementy aluminiowe wskazując na wyświetlaczu rodzaj dwumasowe, common rail i turbo - jak zmniejszyć ryzyko awarii w nowoczesnym dieslu?Najdroższe są mierniki grubości lakieru na elementach plastikowych, stosowanych np. przez producentów francuskich ( przednie błotniki w Citroenie C4). – Takie urządzenie działa podobnie jak sprzęt wykorzystywany do badania USG oraz wymaga żelu przewodzącego. Ceny są jednak na razie bardzo wysokie, przewyższają 2500 zł. Dlatego mało kto kupuje póki co taki sprzęt – mówi Urbański.[page_break]Pomiar grubości powłoki lakierniczej krok po krokuMiernik lakieru - elektroniczny lepszy od mechanicznegoDlaczego wybierając miernik grubości lakieru warto zapłacić za dobry sprzęt? Jak tłumaczą fachowcy, magnetyczny miernik to kawałek magnesu, który czym bliżej blachy, tym mocniej do niej przylega. - Dlatego nie da nam żadnej konkretnej informacji o grubości. Nie dowiemy się na przykład ile można spolerować lakieru przy polerce, ani nie poznamy czy w danym miejscu były poprawki lakiernicze, jeśli nie będziemy doświadczonymi operatorami takiego przedmiotu. Pozwoli nam jedynie wykryć szpachlę. Jak to w życiu zazwyczaj bywa - droższe i w tym przypadku oznacza lepsze - mówi Emil fachowców hierarchia mierników zaczynając od najlepszych wygląda następująco:1. Miernik z sondą na przewodzie, mierzący stal i aluminium, na sprężystej głowicy z kulistym zakończeniem pozwalający mierzyć punktowo - pomiary są najdokładniejsze i przede wszystkim nie musimy dbać o to, żeby równo i dokładnie przyłożyć sondę. Komfort mierzenia tym miernikiem i jego dokładność jest naprawdę nieporównywalnie większa od wszystkich innych (czyt. z płaską sondą).2. Miernik z płaską sondą na przewodzie, mierzy stal i Miernik z płaską sondą na przewodzie - pomiary tylko na Mierniki z sondą wbudowaną są najmniej wygodne, wymagają większego skupienia przy dokonywaniu pomiaru (przykładaniu do blachy auta) i dlatego najłatwiej tu o dokonanie najmniej dokładnych grubości lakieru zawsze zaczynamy od kalibracjiBez względu na wybór rodzaju miernika grubości lakieru, do jego poprawnej pracy potrzebna jest kalibracja. W zestawach dołączone są do tego specjalne płytki - stalowe i aluminiowe. Najczęściej kalibracja ogranicza się do przyłożenia sondy do takiej płytki i naciskania przycisków według dołączonej do opakowania ofertyMateriały promocyjne partnera

pomiar grubości lakieru na plastiku